Позначка: сегмент

  • Офіційний Apple в Україні існує: як розпізнати «сірий» iPhone

    Офіційний Apple в Україні існує: як розпізнати «сірий» iPhone

    В Україні офіційно доступна техніка Apple, проте значну частину ринку й надалі займають «сірі» пристрої, що несуть ризики як для покупців, так і для держави. Про це розповів директор офіційного дистрибʼютора Apple в Україні, компанії АСБІС-УКРАЇНА, Віталій Мельниченко. Він пояснив, чому «сірі» iPhone становлять небезпеку, як відрізнити легальну техніку та де її можна придбати без ризиків.

    З кінця вересня українці отримали можливість офіційно придбати новий iPhone 17. Попри це, ціни на ринку різняться, так само як і якість товару. Причина — критичний рівень тіньового сегменту. За словами Мельниченка, чотири з п’яти iPhone в Україні — нелегальні. Ситуація на ринку смартфонів у цілому залишається складною: впливають війна, економічні чинники та скорочення населення.

    Певне пожвавлення спостерігалося з початком офіційних продажів iPhone 17 — через офіційний канал збуту лише за перший вікенд було реалізовано близько п’яти тисяч пристроїв. Водночас активізувалися й нелегальні продавці, частка яких зростає з початку війни. Покупці часто роблять вибір на користь дешевших гаджетів, не усвідомлюючи ризиків та не маючи гарантій захисту.

    Однією з ключових проблем є те, що лише один смартфон із п’яти продається легально — з оплатою всіх мит і податків. Якщо до повномасштабного вторгнення співвідношення становило один до трьох, то зараз ситуація значно погіршилася.

    Мельниченко наголошує, що офіційний Apple в Україні є. Перелік авторизованих магазинів легко перевірити на сайті компанії. Проте покупці часто стикаються з незаконними схемами продажів: відсутністю фіскального чека, підробленими документами або навіть порожніми папірцями замість підтвердження покупки. Для боротьби зі «сірим» ринком Бюро економічної безпеки запустило Telegram-бот StopShadowBot.

    Переваг у офіційної техніки чимало: українська інструкція, повна локалізація, відсутність проблем із SIM-картами та обмеженнями операторів. Наприклад, iPhone 17 Pro і Pro Max, призначені саме для України, підтримують одночасно фізичну та електронну SIM-карти. «Сірі» пристрої часто мають лише eSIM або навіть прив’язку до конкретного оператора, про що покупця не інформують.

    Ще одна поширена проблема — неможливість відновлення паролю до Apple ID на нелегальному пристрої. Компанія Apple перевіряє призначення ринку й підтвердження купівлі, тому власнику «сірого» гаджета можуть просто відмовити.

    Попри те, що тіньові продавці заманюють нижчою ціною — різниця виникає через невиплату ПДВ — офіційний канал пропонує способи компенсувати вартість: кредит без переплат, спеціальні знижки та акційні пропозиції банків.

    Втрати для держави через тіньовий ринок величезні. Лише на iPhone Україна щороку недоотримує до семи мільярдів гривень ПДВ, а з урахуванням усіх продуктів Apple ця сума перевищує десять мільярдів. Окрім того, офіційний бізнес реалізує важливі соціальні проєкти. Материнська компанія ASBIS надала Україні допомоги на п’ять мільйонів євро, а також передала понад 20 автомобілів «швидкої допомоги» та п’ять тисяч iPad для дітей у постраждалих регіонах.

    Мельниченко закликає покупців бути уважними та обирати легальний товар, а державні служби — активніше боротися з контрабандою. За його словами, негативна тенденція поглиблюється з початку війни, і питання вже виходить за межі конкуренції — мова про відповідальність перед споживачами та країною.

  • Китай стрімко захоплює промислові сегменти РФ

    Китай стрімко захоплює промислові сегменти РФ

    Російська економіка опинилася під зростаючим тиском із боку так званих дружніх країн, насамперед Китаю, які швидко займають ключові ринки, що спорожніли через інвестиційну паузу та системні проблеми всередині РФ. Висока ключова ставка, неефективна монетарна політика та скорочення бюджетного стимулювання суттєво ускладнюють роботу російських виробників, створюючи умови, у яких іноземні компанії без значних витрат посилюють власний вплив.

    Формально інвестиції в основний капітал у Росії виглядають стабільними, однак це здебільшого відображення старих проєктів, тоді як реальний показник демонструє падіння до 1,5 %. На тлі зниження експортних доходів на 20 % та зростання податкового навантаження, включно з ПДВ, бізнес втрачає можливість оновлювати виробництво й конкурувати із зовнішніми гравцями. Промисловці також відверто заявляють, що повільне зниження ключової ставки та надмірна вартість кредитів стають головними бар’єрами для розвитку.

    Ці фактори відкривають шлях китайським компаніям, які стрімко заповнюють порожні ніші та отримують контроль над ринками, де російські виробники втрачають позиції. Найбільш показовою є ситуація на ринку важких вантажівок. За період із січня по жовтень 2025 року продаж машин масою понад 14 тонн у Росії впав на 54 %, а сегмент магістральних тягачів — на 71 %. Загалом зареєстровано лише 37,9 тисячі важких автомобілів — на 57 % менше, ніж за аналогічний період торік.

    Попри те, що КАМАЗ формально утримує перше місце з часткою 29,5 %, китайські бренди фактично витісняють його з ринку. Sitrak займає вже 16,3 %, Shacman — 10,8 %, FAW — 9 %. Додатковий тиск створює й білоруський МАЗ, що контролює 7,2 % продажів.

  • Український ринок нових авто

    Український ринок нових авто

    В Україні зріс попит на китайські електрокари. За даними “Укравтопрому”, у 2024 році українці придбали майже 14,4 тисячі легкових автомобілів, ввезених із Китаю. Це на 18% більше, ніж у 2023 році. Основну частину цих автомобілів становлять електромобілі — 82% від загальної кількості.

    Цікаво, що з усіх китайських авто, придбаних торік, 11 тисяч — це нові автомобілі, що на 37% більше, ніж роком раніше. У той же час, кількість вживаних автівок із Китаю скоротилася на 20% і становила трохи більше 3,3 тисячі одиниць.

    Автомобілі китайського походження у 2024 році охопили 16% українського ринку нових легковиків. У сегменті вживаних авто, які вперше реєструвалися в Україні, частка автомобілів із Китаю склала лише 1,5%.

    Найпопулярнішими моделями нових легковиків китайського походження стали:

    • Volkswagen ID.4 — 1625 авто;
    • Honda M-NV — 1279;
    • BYD Song Plus — 1062;
    • Nissan Ariya — 766;
    • Zeekr 001 — 703.

    Серед вживаних автомобілів з Китаю українці найчастіше обирали такі моделі:

    • Volkswagen ID.4 — 635;
    • Nissan Ariya — 259;
    • Honda M-NV — 175;
    • Zeekr 001 — 175;
    • Honda eNS1 — 156.

    Позитивна динаміка попиту на китайські електромобілі свідчить про зростання їхньої популярності на українському ринку. Водночас скорочення імпорту вживаних автомобілів із Китаю може вказувати на переорієнтацію споживачів на нові моделі. Такий тренд підтверджує зростання частки електромобілів, які є більш екологічними та економічними в експлуатації.

  • Підвищення тарифів на транспортування газу

    Підвищення тарифів на транспортування газу

    В Україні планується суттєве підвищення тарифу на транспортування газу, яке може зрости у 2-4 рази – до 501,97 грн за 1 000 кубометрів на добу. Однак ці зміни не торкнуться побутових споживачів і зачеплять лише бізнес-сегмент.

    Як пояснює директор Центру досліджень енергетики Олександр Харченко, підвищення цін зумовлене припиненням транзиту російського газу. Раніше транзитні виплати компенсували витрати на транспортування газу, але тепер ці кошти доведеться заміщувати іншими джерелами.

    Ціна для бізнесу залежатиме від відстані транспортування газу і становитиме від 65 до 84 копійок. Водночас Харченко зазначив, що навіть великі підприємства, які споживають значні обсяги газу, суттєвої різниці не відчують. За його словами, зміна тарифу “не позначиться на роботі підприємств”, адже в загальній ціні газу це подорожчання залишиться незначним.

    Варто підкреслити, що для побутових споживачів вартість газу залишиться незмінною, і причин для хвилювання наразі немає.