centernews360

Позначка: дороги

  • Асфальт із присмаком криміналу: у Києві комунальники та підрядник розікрали понад чотири мільйони гривень на ремонті доріг

    Асфальт із присмаком криміналу: у Києві комунальники та підрядник розікрали понад чотири мільйони гривень на ремонті доріг

    Столичні правоохоронці викрили масштабну корупційну схему, організовану посадовцями комунальних підприємств та приватним підрядником. Керівники шляхово-експлуатаційних управлінь по ремонту та утриманню автомобільних шляхів Солом’янського та Деснянського районів Києва підозрюються у цинічному розкраданні близько 4,2 мільйона гривень, виділених із міського бюджету на оновлення дорожнього покриття. В умовах воєнного стану, коли кожна гривня має критичне значення для життєдіяльності столиці, фігуранти організували тендерну змову виключно заради власного збагачення.

    Механізм привласнення коштів базувався на системних махінаціях із державними закупівлями. За даними слідства, комунальники штучно завищили очікувану вартість ремонтних робіт ще на етапі формування тендерної документації. Переможцем конкурсних торгів прогнозовано стала комерційна структура, директор якої був безпосереднім співучасником злочинного угруповання. Отримавши вигідний контракт та доступ до бюджетного фінансування, підрядник одразу розпочав реалізацію тіньової частини плану, яка полягала в тотальній економії на якості виконання будівельних робіт.

    Аби максимізувати незаконний прибуток, замість заявлених у кошторисі сумішей зловмисники свідомо використали дешеві та низькопробні будівельні матеріали. Проте зухвалість фігурантів на цьому не зупинилася — вони вдалися до відвертої фальсифікації фінансово-звітної документації. У підписаних актах виконаних робіт ділки приписали масштабне використання дорогої спеціалізованої техніки. Проведені перевірки довели, що насправді ці машини взагалі не залучалися до ремонту доріг і навіть не з’являлися на столичних об’єктах. Комплексні експертизи остаточно підтвердили, що через ці скоординовані дії бюджету Києва було завдано колосальних і безпідставних збитків.

    Наразі всім ключовим учасникам оборудки офіційно повідомлено про підозру у вчиненні тяжких кримінальних правопорушень. Дії комунальників та директора фірми-підрядника кваліфіковано як внесення неправдивих відомостей до офіційних документів, а також заволодіння чужим майном шляхом зловживання службовим становищем в особливо великих розмірах, скоєне в умовах воєнного стану. Якщо провину посадовців та бізнесмена буде повністю доведено в судовому порядку, їм загрожує до дванадцяти років позбавлення волі. Суворий вирок також передбачає обов’язкову повну конфіскацію майна та позбавлення права обіймати керівні посади строком до трьох років.

  • Прихований контроль на дорогах: в Україні готують повернення поліцейських авто-«фантомів»

    Прихований контроль на дорогах: в Україні готують повернення поліцейських авто-«фантомів»

    В Україні планують відновити роботу поліцейських автомобілів-«фантомів», призначених для фіксації порушень правил дорожнього руху безпосередньо в потоці транспорту. Про це в ефірі телемарафону повідомив начальник Департаменту патрульної поліції Олексій Білошицький, зазначивши, що повернення спецавтомобілів є частиною масштабного комплексу заходів МВС для зниження аварійності на українських автошляхах.

    Перед повноцінним виїздом на дороги транспортні засоби пройдуть технічне налаштування, а їхнє вимірювальне обладнання — обов’язкову перевірку та метрологічну повірку відповідно до вимог законодавства. Головною перевагою «фантомів» є здатність непомітно вимірювати та фіксувати випадки перевищення встановленої швидкості безпосередньо під час руху.

    Окрім відновлення патрулювання «фантомів», влада опрацьовує механізми суттєвого посилення адміністративної відповідальності за систематичні порушення ПДР, щоб покарання для порушників стало відчутним та невідворотним. Також з 20 серпня 2026 року на автошляхах країни додатково запрацюють 50 нових приладів автоматичної фіксації, що збільшить загальну мережу камер до 426 комплексів.

  • В Україні тестують переробку будівельних відходів для ремонту доріг за японською технологією

    В Україні тестують переробку будівельних відходів для ремонту доріг за японською технологією

    В Україні запустили пілотний проєкт із переробки будівельного сміття для використання у відновленні дорожньої інфраструктури. Ініціативу реалізують за участі японської корпорації IKEE Group Ltd у співпраці з урядом та Японським агентством міжнародного співробітництва (JICA).

    Проєкт передбачає збір відходів руйнувань — бетону, цегли та асфальту — їх сортування і подальшу переробку у вторинну сировину для будівництва та ремонту доріг.

    У межах ініціативи японська сторона передає Україні технології виробництва всепогодних дорожніх матеріалів із використанням перероблених компонентів. Такі матеріали можна застосовувати без складної підготовки та спеціальної техніки, що дозволяє швидко відновлювати пошкоджені ділянки та вводити їх в експлуатацію.

    Наразі матеріали проходять випробування на українських дорогах, а також тестується їх виробництво в українських умовах. У проєкті використовується спеціалізоване обладнання для дроблення, очищення та повторного формування будівельних матеріалів.

    Ініціатива вписується у ширший контекст післявоєнної відбудови. За попередніми оцінками, в Україні накопичилися десятки мільйонів тонн будівельних відходів, що створює як екологічне навантаження, так і значний ресурс для повторного використання.

    Крім екологічного ефекту, проєкт має економічне значення — використання вторинної сировини дозволяє знизити витрати на будівництво доріг, скоротити потребу в імпортних матеріалах і пришвидшити відновлення транспортної інфраструктури.

    Паралельно держава формує нормативну базу для розвитку цієї сфери, зокрема правила переробки та використання будівельних відходів у будівництві. У разі успішного тестування технологію планують масштабувати на інші регіони України.

  • У Києві скасували сезонне підвищення швидкості — причина

    У Києві скасували сезонне підвищення швидкості — причина

    У 2026 році в Києві не запроваджуватимуть традиційне підвищення максимальної швидкості руху до 80 км/год у весняно-літній період. Обмеження залишиться на рівні 50 км/год.

    Таке рішення ухвалив Департамент транспортної інфраструктури Київської міської державної адміністрації після обстеження стану доріг. Основною причиною називають пошкодження дорожнього покриття після складної зими. Наразі в місті тривають відновлювальні роботи, а також заплановані ремонти.

    Крім цього, при ухваленні рішення враховували наявність смуг для громадського транспорту, ділянки з лівими поворотами, зони з обмеженою видимістю, а також статистику дорожньо-транспортних пригод за попередній рік. У пріоритеті — безпека учасників дорожнього руху.

    Раніше підвищення швидкості до 80 км/год діяло з 1 квітня до 1 листопада на окремих багатосмугових магістралях без наземних переходів і світлофорів. Однак кількість таких ділянок поступово скорочувалася. Зокрема, у попередні роки швидкісний режим 80 км/год діяв на Набережному шосе, проспекті Романа Шухевича, проспекті Степана Бандери та вулиці Набережно-Рибальській.

    Таким чином, у 2026 році столична влада вирішила відмовитися від сезонного послаблення швидкісних обмежень, зробивши акцент на безпеці та стані інфраструктури.

  • Через снігопад у Києві зупинився громадський та автомобільний транспорт

    Через снігопад у Києві зупинився громадський та автомобільний транспорт

    Київ продовжує потерпати від наслідків снігопаду. Складні погодні умови ускладнили рух громадського транспорту в різних районах міста. У Київській міській державній адміністрації повідомили, що продовжують розчищення доріг і тротуарів.

    Увечері столиця фактично зупинилася в автомобільних заторах: рух наземного транспорту суттєво ускладнений, а пасажири змушені чекати по кілька рейсів. Через затримки люди не можуть своєчасно дістатися до роботи та додому — ані власним транспортом, ані громадським. На зупинках накопичуються великі натовпи, а в салонах транспорту спостерігається тиснява. Шалений затор стався біля метро “Чернігівська” в бік “Лісової” через аварію, рух було частково обмежено.

    Складна ситуація також зафіксована на Воскресенці, де пасажирів буквально заштовхують у тролейбуси через переповнені салони. На станції метро «Позняки» зранку спостерігалося значне скупчення людей. На Берестейському проспекті рух практично завмер, Окружна дорога в бік Житомирської також стоїть, а затор розтягнувся по дорозі від Броварів до столиці. Транспортний колапс триває вже другий день. Напередодні мешканці Києва повідомляли, що через неочищені дороги не могли вчасно дістатися на роботу, оскільки громадський транспорт курсував із великими затримками.

    КМДА задіяла 256 одиниць техніки Комунальної корпорації “Київавтодор”, якою першочергово очищають головні магістралі, мости, шляхопроводи, спуски і підйоми, а також підходи до зупинок громадського транспорту та переходи. Окрім того, задіяні 65 бригад із ручного прибирання — це 422 працівники “Київавтодору”. Вони розчищають сніг та обробляють протиожеледними засобами там, де не може проїхати малогабаритна техніка. На прибудинкових територіях сніг прибирають понад 2,8 тисячі працівників керуючих компаній, а також 154 одиниці техніки. Через складні погодні умови Київ переживає транспортний колапс. Уранці 16 лютого столиця фактично зупинилася в заторах через сильний снігопад. Величезні черги автомобілів утворилися на ключових магістралях. Київські Telegram-пабліки повідомляли про напружену ситуацію на дорогах і вулицях міста.

    Раніше КМДА попередила, що ожеледь, яка паралізувала Київ 16 лютого, триватиме і наступного дня. Прогнозують хмарну погоду з проясненнями, без опадів, проте з ожеледицею та жовтим рівнем небезпеки. Водіїв та пішоходів закликають бути уважними на дорогах і дотримуватися правил дорожнього руху.

  • Через ожеледицю та снігопад зросли ціни на таксі в Києві

    Через ожеледицю та снігопад зросли ціни на таксі в Києві

    У Києві 16 лютого через сильний снігопад і складні погодні умови вранці утворилися масштабні затори на дорогах. Місцеві Telegram-канали публікують кадри транспортного колапсу, а кореспонденти повідомляють про проблеми на вулицях столиці.

    Через сніг та ожеледицю автомобілі буксують і не можуть роз’їхатися. Авто, які виїхали на схили, іноді скочуються вниз, таранячи машини, що стоять позаду. Ресурс “Київський двіж” повідомляє про блокування руху на вулиці Басейній та бульварі Тараса Шевченка в обох напрямках, дороги вкриті льодом.

    Також ускладнений рух на Голосіївському проспекті в напрямку ВДНГ. На кадрах мережі видно, як КамАЗ, що приїхав витягти застряглий тролейбус, не може проїхати та буксирує поруч. Проблеми виникли і з громадським транспортом: маршрутки та автобуси стоять, а пасажири допомагають штовхати застряглі тролейбуси, щоб вчасно дістатися на роботу. Через складну ситуацію на дорогах також зафіксовано зростання цін на таксі. За прогнозами Укргідрометцентру, сьогодні в столиці збережеться хмарна погода, місцями пройде невеликий сніг, очікуються пориви вітру до 15–20 м/с та ожеледиця на дорогах. У КМДА закликали водіїв бути максимально уважними та обережними, дотримуватися правил дорожнього руху і не залишати автомобілі на тротуарах, крайніх смугах та узбіччях, щоб не заважати роботі спецтехніки. Пішоходам рекомендують бути обережними та носити флікери у темний час доби.

    Мер Києва Віталій Кличко напередодні повідомив, що з 22:00 15 лютого обмежено в’їзд великогабаритного транспорту та вантажівок у місто. У “Київавтодорі” розповіли, що вночі дороги прибирали 289 одиниць спецтехніки, 31 бригада у складі 216 робітників очищала підходи до пішохідних переходів, тротуари та зупинки громадського транспорту. Для прибирання доріжок у парках і скверах було задіяно 67 одиниць техніки та 755 працівників.

    Станом на ранок 16 лютого зафіксовано 87 викликів на ДТП, три з яких – з потерпілими. Після дощів та ожеледиці в Україну очікуються відчутні морози.

  • Чому автомобільний кондиціонер перестає охолоджувати і що робити

    Чому автомобільний кондиціонер перестає охолоджувати і що робити

    З часом ефективність роботи автомобільного кондиціонера може знижуватися, а в салоні з’являтися неприємний запах. Часто це свідчить про необхідність заправки системи хладагентом (фреоном). Розуміння принципів роботи кондиціонера та перших ознак його несправності допоможе вчасно звернутися до фахівців і уникнути дорогого ремонту.

    Автомобільний кондиціонер — це складна система, де по алюмінієвих трубках циркулюють масло та хладагент (фреон). Фреон постійно змінює свій агрегатний стан — з газоподібного в рідкий і навпаки — забезпечуючи охолодження салону. Проте з часом герметичність системи може порушуватися через вібрації автомобіля, старіння матеріалів та пересихання гумових ущільнювачів. Це призводить до поступової втрати фреону. Навіть у повністю герметичній системі фреон поступово випаровується. Основні ознаки недостатності хладагента: слабке або відсутнє охолодження. Кондиціонер працює, але повітря не охолоджується або охолоджується недостатньо. Часте вимкнення компресора. Через нестачу тиску система автоматично вимикає компресор. Неприємний запах. З’являється затхлий або інший неприємний запах із вентиляційних отворів. Сторонні звуки. Шипіння або свист під час роботи кондиціонера можуть свідчити не лише про нестачу фреону, а й про проблеми з компресором. Якщо охолодження погіршилось, однієї заправки може бути недостатньо. Можливо, знадобиться діагностика герметичності, заміна ущільнювачів або очистка системи.

    Окрім заправки фреоном, важливо регулярно чистити систему вентиляції. В ній накопичуються бактерії та пил, які викликають неприємний запах і можуть бути шкідливими для здоров’я, особливо для алергіків та астматиків. Чистку можна поєднати із заправкою. Коли і як часто потрібно заправляти кондиціонер? Нові автомобілі: Герметична система не потребує заправки до 5-7 років. Автомобілі старшого віку: Якщо з’явилися ознаки недостатності фреону, заправка може знадобитися приблизно раз на 2 роки. При незначних витоках: Долив фреону проводять раз у 1-3 роки. Після ремонту системи: Потрібна повна очистка і заправка кондиціонера.

    Якщо фреон втрачається дуже швидко (швидше, ніж за рік), це тривожний сигнал. Треба шукати та усувати витік, бо разом із фреоном виходить і мастило, а також може потрапляти волога, що призводить до корозії та поломок.

    Своєчасна заправка кондиціонера фреоном і регулярна чистка вентиляції — це запорука комфортного клімату в салоні та довговічної роботи системи. При перших ознаках погіршення роботи кондиціонера звертайтесь до професіоналів, щоб уникнути серйозних і дорогих проблем.

  • Звички які руйнують ваш автомобіль швидше за пробіг

    Звички які руйнують ваш автомобіль швидше за пробіг

    Багато власників автомобілів помилково вважають, що стан машини залежить лише від пробігу та умов експлуатації. Однак ключову роль відіграють звички самого водія, які можуть значно прискорити зношування агрегатів навіть при однаковому кілометражі.

    Особливо це стосується авто з механічною коробкою передач. Найпоширеніші помилки: тримати ногу на педалі зчеплення під час руху. Це призводить до передчасного зносу вижимного підшипника і самого зчеплення. Залишати машину на передачі замість використання стоянкового гальма. Створює ризик скочування та навантажує коробку передач. Ігнорувати заміну масла в механічній КПП. Хоча це робиться рідше, мастило варто оновлювати приблизно кожні 80-100 тис. км.

    Усі водії мають уникати: різкого натискання на газ особливо при холодному двигуні — це шкодить мотору та трансмісії. Частого екстреного гальмування — швидко зношуються гальмівні диски, колодки і шини. Їзди з майже порожнім баком — це призводить до перегріву паливного насоса і засмічення паливної системи. Початку руху з холодним двигуном — двигун має прогріватися, щоб уникнути пошкоджень. Швидкого проїзду вибоїн та “лежачих поліцейських” — це шкодить підвісці, колесам і шинам. Паркування з колесами, повернутими під кутом — це призводить до зносу рульових елементів і насоса ГУР.

    Правильні звички значно подовжать життя вашому автомобілю, зменшать витрати на ремонт і збережуть комфорт під час їзди.

  • Новостворена компанія отримала багатомільйонний контракт на утримання доріг Миколаївщини

    Новостворена компанія отримала багатомільйонний контракт на утримання доріг Миколаївщини

    На Миколаївщині новостворена тернопільська компанія виграла тендер на майже мільярд гривень для утримання доріг. Водночас у її біографії та зв’язках фігурують підозрілі факти, які вже стали предметом розслідувань.

    Про це повідомив Центр публічних розслідувань з посиланням на систему Prozorro.

    На Миколаївщині пройшли торги на утримання доріг. На це виділили понад 900 мільйонів гривень. Тендер оголосила “Агенція місцевих доріг Миколаївської області”. Згідно з тендерною документацією, роботи мають проводитися на автомобільних дорогах, загальна протяжність яких складає понад 3 тисячі кілометрів.

    Аукціон відбувся 10 квітня й в ньому брали участь дві компанії — приватне підприємство “Миколаївмагістраль” та консорціум “Імперіалбуд”. Остання компанія і здобула перемогу, надавши пропозицію, яка склала приблизно на 96 мільйона менше очікуваної вартості. Наразі фірма очікує рішення.

    Скриншот: Prozorro

    Центр публічних розслідувань вирішив дізнатись, хто отримав багатомільйонний підряд, чи є у компанії так звані “червоні прапорці” в історії.

    Як з’ясувалось, компанія-переможець “Імперіалбуд” — зовсім нова на ринку. За даними сервісу YouControl, вона була зареєстрована у 2025 році в Тернополі, а її статутний капітал становить лише 100 тисяч гривень. Бенефіціаром є Сергій Юзвішин, а серед засновників — дві компанії: “Автомагістраль-Захід” та “Лезер-Ленд”.

    Скриншот: YouControl

    Як зазначено у розслідуваннях ЗМІ, саме з цими компаніями пов’язують Богдана Юлика — відомого тернопільського бізнесмена, який раніше очолював Службу автомобільних доріг у Тернопільській області. Де-юре Юлик не є власником жодної з фірм. Зокрема медіа неодноразово писали про численні борги компаній, пов’язаних із бізнесменом, а також про фальсифікацію документів та використання неіснуючої техніки у тендерах.

    Консорціум “Імперіалбуд” брав участь тільки в трьох тендерах, та з початку 2025 року на двлх державних тендерах заробив 1,6 мільйона гривень. До речі, тендери стосувались ремонту Навчального центру підготовки підрозділів НГУ. При цьому, попри невеликий досвід компанії на ринку, вона отримала майже мільярдний підряд.

    На початку квітня у Миколаєві відбувся тендер на модернізацію котельні вартістю 60 мільйонів гривень. Його виграла компанія, очільник якої пов’язаний із місцевою владою та фігурував у справі про можливе розкрадання бюджету.

  • Автомобільна революція в Україні

    Автомобільна революція в Україні

    Автомобільна індустрія в Україні, як і у всьому світі, знаходиться на етапі трансформації. Зростаючий інтерес до екологічних та економічних моделей, таких як гібриди та електрокари, змушує задуматися, яким буде майбутнє автотранспорту в нашій країні. Вибір між традиційними авто з двигунами внутрішнього згоряння (ДВЗ), гібридними моделями та електричними автомобілями залежить від багатьох факторів, таких як вартість, інфраструктура та переваги кожного типу транспорту.

    Експерти провели масштабне опитування серед українців, щоб дізнатися, які типи автомобілів вони очікують на дорогах через п’ять років. Більшість опитаних, а саме понад 50%, вважають, що авто з ДВЗ залишаться популярними. Лише 30% респондентів підтримують ідею гібридних моделей, і тільки 5% вважають, що електрокари стануть домінуючим видом транспорту в Україні в найближчі роки. Ці результати відображають загальний скепсис щодо електричних автомобілів, який зумовлений кількома важливими чинниками.

    Основною причиною низької популярності електрокарів є їхня висока вартість. На сьогоднішній день ці автомобілі доступні лише для заможних громадян, що обмежує їх поширення серед середнього класу. Крім того, зарядка електрокарів займає набагато більше часу порівняно з заправкою авто з ДВЗ. Хоча швидкі зарядні станції дозволяють скоротити час до 30 хвилин, все одно це значно довше, ніж кілька хвилин на АЗС.

    Також залишається проблемою недостатня інфраструктура для зарядки. У великих містах ситуація з зарядними станціями покращується, але поза межами міст їх кількість обмежена. Для установки домашньої зарядної станції необхідно витратити значні кошти — до 50 000 гривень, що робить таку опцію недоступною для багатьох автолюбителів.

    Попри це, електричні авто мають свої переваги, такі як безшумність, висока динаміка та потенціал для безкоштовного паркування в деяких містах. Проте, поки ці переваги не можуть перекрити основні мінуси для українських водіїв. Гібридні автомобілі займають 29% у відповіді респондентів. Вони приваблюють своїми економічними та екологічними перевагами, оскільки зменшують витрати пального та знижують викиди в атмосферу. Проте одним з головних недоліків є питання надійності технічної частини. Якщо у гібрида виникне серйозна поломка, вартість ремонту може значно перевищити економію на паливі. На сьогоднішній день більшість українців обирають автомобілі з ДВЗ. Вони звичні, доступні за ціною та мають добре розвинену інфраструктуру. Вартість таких авто залишається значно нижчою порівняно з електричними та гібридними моделями, що робить їх доступними для більшості населення. І хоча електрична мобільність стає популярною в усьому світі, в Україні більшість водіїв поки що вважають, що традиційні автомобілі з ДВЗ залишаються найбільш практичними для нашої країни.

    Майбутнє автотранспорту в Україні, ймовірно, залишатиметься різноманітним. Незважаючи на прогрес у розвитку електричних та гібридних автомобілів, двигуни внутрішнього згоряння не зникнуть із українських доріг у найближчі роки. Проблеми з інфраструктурою, високими витратами на електрокари та обмеженими можливостями для зарядки залишаються серйозними бар’єрами для повної електрифікації автотранспорту в Україні.